滴滴專車司機(jī)開車收入與補(bǔ)貼是多少

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近日,全國首例滴滴專車司機(jī)刷單案水落石出,這讓很多人滴滴專車司機(jī)的開車收入與補(bǔ)貼產(chǎn)生了疑問,那么滴滴專車司機(jī)一個(gè)月有多少收入和補(bǔ)貼呢?快車教育為大家介紹如下,歡迎查看!

據(jù)悉,滴滴上的每單收入中,平臺將提成業(yè)務(wù)費(fèi)用的20%,還將扣去0.5元的保險(xiǎn)費(fèi),此外,每筆進(jìn)賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費(fèi),也就是說,滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成,剩余金額為滴滴司機(jī)的進(jìn)賬。

5月18日,國內(nèi)首例打車軟件刷單套現(xiàn)案水落石出。據(jù)北京海淀法院發(fā)布的消息,女子常某因騙取滴滴公司優(yōu)惠券被以詐騙罪判處有期徒刑8個(gè)月,罰金人民幣4000元。

就在前幾日,上海普陀法院也對在去年9月因惡意刷單、非法套取補(bǔ)貼獲利的滴滴專車司機(jī)王某、董某等4人,以詐騙罪分別判處8個(gè)月至1年有期徒刑,并處罰金1000元。

滴滴司機(jī)假造行程惡意刷單,以騙取高額補(bǔ)貼的事情已不新鮮,甚至網(wǎng)上有專門教授違法刷單的方法。此次連續(xù)兩起滴滴司機(jī)刷單案的判決,為類似行為劃下了“紅線”:一旦查實(shí),不僅將退賠,還有可能被追究刑責(zé)。

但另一方面,頻發(fā)的刷單行為也引人深思。據(jù)悉,滴滴專車司機(jī)的日常行車成本高、收入與付出不成正比早已是事實(shí)。“我去年9月開始加入滴滴平臺做司機(jī),不是沖著靠開車賺錢,而是沖著補(bǔ)貼去的。”曾兼任滴滴快車及專車的司機(jī)景某告訴記者,“過去平臺補(bǔ)貼高,身為司機(jī)還能賺點(diǎn)錢,現(xiàn)在補(bǔ)貼下降,跑滴滴的司機(jī)大多是"活雷鋒"!

在這樣扭曲的境況下,擺在滴滴司機(jī)面前的只有兩條路:拼命沖單量賺補(bǔ)貼,或者退出這場游戲。而正是前者,滋生了刷單套現(xiàn)的極端現(xiàn)象。

時(shí)薪不到9元/小時(shí)“我跑最多的一天,早上7點(diǎn)30分出發(fā),到晚上11點(diǎn)20分回家,接了20單,只賺到207.3元。”一位王姓滴滴快車司機(jī)告訴記者,“刨去油費(fèi)、電話費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)等成本,時(shí)薪大約9元/小時(shí)!

王師傅所駕駛的是2013別克凱越,官方公示的百公里油耗為7.6升。王師傅該天20單共計(jì)跑出104.6公里,按照5月19日93號汽油價(jià)格(5.65元/升)來計(jì)算,當(dāng)日油費(fèi)約45元。

除去油費(fèi),車輛還有保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用!敖衲瓯kU(xiǎn)費(fèi)用3642.99元,保養(yǎng)一年兩次,共計(jì)約1000元,勻下來每天約12.7元!贝送猓拷拥揭粋(gè)訂單,王師傅還需要電話確認(rèn),一個(gè)訂單少則1個(gè)電話,多則3個(gè)電話,一個(gè)月下來,王師傅多出230元電話費(fèi),平均每天約7.7元。

最終,王師傅一天理論上所賺的金額為141.9元,時(shí)薪約8.86元。

“事實(shí)上,成本還要更高!蓖鯉煾迪蛴浾呓榻B,“跑的104.6公里指載客距離,還不包括去接客和放空車回來的距離,接客和放空車當(dāng)天大約有100公里。日常洗車、停車、違章等費(fèi)用也沒有包含在內(nèi)!睋(jù)王師傅介紹,其一個(gè)月這樣高強(qiáng)度拉單下來,大約僅能賺2000元。

相較之下,滴滴專車情況稍好,但也并不樂觀。據(jù)滴滴專車景師傅計(jì)算,其一個(gè)月流水約12000元,每天跑15個(gè)小時(shí)左右,刨去油費(fèi)及車輛保養(yǎng)費(fèi),一個(gè)月收入為8000元左右,平均下來一個(gè)小時(shí)約20元!拔乙郧霸诠さ厣瞎ぷ,做小工一天10個(gè)小時(shí),也200元。專車司機(jī)就和工地做小工賺得差不多。”

記者了解到,滴滴上的每單收入中,平臺將提成業(yè)務(wù)費(fèi)用的20%,還將扣去0.5元的保險(xiǎn)費(fèi),此外,每筆進(jìn)賬將被收取1.77%的勞務(wù)公司管理費(fèi),也就是說,滴滴平臺將扣去21.77%+0.5元的分成,剩余金額為滴滴司機(jī)的進(jìn)賬。

看上去每單大部分收入被納入司機(jī)囊中,但由于滴滴的平臺性質(zhì),接入滴滴平臺的私家車均為個(gè)人所有,其油耗、維護(hù)、保險(xiǎn)等一系列成本均由司機(jī)自行承擔(dān)。因此,從目前每單情況來看,滴滴專車及快車司機(jī)幾乎干著“吃力不賺錢”的工作。

不靠車費(fèi)靠補(bǔ)貼“我是去年9月加入滴滴平臺的,快車單和專車單都會接。”景師傅告訴記者,“當(dāng)時(shí)主要是沖著補(bǔ)貼去的!

據(jù)悉,滴滴平臺上司機(jī)的收入結(jié)構(gòu)分為三大塊,分別是每筆訂單的提成收入、訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)和高峰時(shí)段的翻倍溢價(jià)。2017年,滴滴平臺對司機(jī)的補(bǔ)貼力度很大,司機(jī)大部分收入來自訂單完成獎(jiǎng)勵(lì)和高峰時(shí)段的溢價(jià)。

“原先快車完成22單可以獎(jiǎng)勵(lì)200元,完成13單獎(jiǎng)勵(lì)100元!本皫煾到榻B道,現(xiàn)在拉夠20單僅有80元獎(jiǎng)勵(lì)。專車方面,原先早高峰時(shí)段(7至10點(diǎn))完成4單獎(jiǎng)勵(lì)40元,晚高峰時(shí)段(晚上5至8點(diǎn))完成4單獎(jiǎng)勵(lì)40元,現(xiàn)在早高峰被“劈成兩半”,6點(diǎn)至8點(diǎn)30分完成3單獎(jiǎng)勵(lì)60元,8點(diǎn)30分至10點(diǎn)完成2單獎(jiǎng)勵(lì)30元,晚上5點(diǎn)至12點(diǎn)完成6單獎(jiǎng)勵(lì)60元。

“獎(jiǎng)勵(lì)的門檻要求太高!本皫煾嫡f,“按照北京市如今早晚高峰的堵車路況,很難拿到這些補(bǔ)貼!

補(bǔ)貼力度日漸減小之后,滴滴快車、專車司機(jī)收入的“性價(jià)比”就不那么吸引人了。

一定程度上,平臺對司機(jī)的抽成造成了目前的局面,該抽成也構(gòu)成了滴滴平臺除流量利潤之外的最大收益。據(jù)滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露,滴滴出行目前在400多個(gè)所涉城市中,已有近300個(gè)城市盈利。而此前也有觀點(diǎn)質(zhì)疑稱,對于僅僅培育了兩年的網(wǎng)絡(luò)打車市場,當(dāng)前的訂單抽成是否顯得操之過急。

但在賽迪智庫互聯(lián)網(wǎng)研究所副所長陸峰看來,這一現(xiàn)象的深層原因還是在市場,“蛋糕就只有這么大!痹谑褂脤\嚺c快車服務(wù)的用戶數(shù)量過了暴漲階段后,由于補(bǔ)貼而被吸引接入的大量司機(jī),形成了“僧多粥少”的局面。

此外,艾媒咨詢集團(tuán)董事長張毅向記者指出,不僅僅是某一單賺錢多少的問題,最大的問題在于賺錢的持續(xù)性與穩(wěn)定性不明確!巴庠诘恼咭惶煲粋(gè)變,對于這些司機(jī)也是一種考驗(yàn),如果沒有穩(wěn)定的政策環(huán)境,司機(jī)可能隨時(shí)被相關(guān)部門罰款。對于司機(jī)而言,這樣特別沒有安全感!

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者坦言,目前滴滴平臺上共有400萬專車司機(jī),“如果都是費(fèi)力不討好,就不會有人干了!

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